Les niveaux d'émissions de CO2 pendant la production des batteries Li-Ion dépendent du type et de la taille exacts de la batterie Li-Ion ainsi que de la structure spécifique de la chaîne d'approvisionnement. C'est pourquoi les données trouvées dans la littérature et basées sur les enquêtes de l'industrie automobile varient considérablement. En outre, comme pour toute nouvelle technologie, on peut s'attendre à ce que les émissions spécifiques diminuent avec les économies d'échelle. En tout état de cause, les émissions de CO2 provenant de la production des batteries ne sont pas le facteur décisif pour les émissions de CO2 du cycle de vie global des véhicules à recharge électrique (par rapport aux autres véhicules).

Les constructeurs automobiles de l'UE sont des leaders technologiques mondiaux en matière de rendement énergétique et de sécurité. Les véhicules à recharge électrique offrent la possibilité à l'UE de renforcer sa position de leader en matière d'ingénierie et peuvent également encourager la compétitivité du secteur (par exemple en poursuivant la recherche et l'innovation), avec un impact positif potentiel sur l'emploi dans l'UE, y compris dans d'autres secteurs connexes. Un changement structurel est susceptible de se produire à moyen terme, qui aura un impact significatif sur l'utilisation relative du capital et du travail. La forme exacte du changement de paradigme n'est pas encore connue. Tout changement est susceptible d'avoir un impact sur la croissance économique, en particulier si l'on assiste à un abandon de la production en Europe. Les politiques de soutien des gouvernements à la production de batteries et à la recherche sur la technologie des batteries peuvent contribuer à maintenir cette partie de la chaîne de valeur en Europe.

Ce n'est qu'une fois qu'un grand nombre de véhicules électriques rechargeables auront été mis sur le marché qu'il sera probablement nécessaire de fournir de l'énergie électrique supplémentaire. Cependant, même l'introduction à grande échelle de véhicules électriques rechargeables n'atteindrait pas les limites de la capacité de production. En supposant que la consommation d'énergie future d'une voiture particulière rechargeable électriquement soit de l'ordre de 100-120 Wh/km et en supposant une moyenne de 10 000 km parcourus par an, il s'ensuit qu'un million de véhicules nécessiteront environ 1 TWh d'énergie, ce qui ne représente qu'une fraction mineure de la production annuelle d'électricité de l'UE (2006 : 3 400 TWh, source Eurostat). La recharge intelligente peut limiter les problèmes de demande de pointe. Avec l'augmentation du nombre de véhicules électriques rechargeables dans le futur, il y aura un besoin accru de recharge intelligente et un besoin d'équilibrer la demande et l'offre du point de vue de la production d'énergie et de la capacité du réseau. L'objectif final devrait être d'avoir des véhicules électriques rechargeables alimentés par des énergies renouvelables.