E-Mobilität - auf der Überholspur in die Zukunft
Erneuerbare Energie für Elektrofahrzeuge, eine Ladestation für den Hausgebrauch: deutlich höherer Eigenverbrauch und sicheres, zuverlässiges Laden mit Solarstrom. Unser Portfolio ist in vollem Gange!
Der Delta EV Charger AC Max Basic ist universell einsetzbar. Dank des integrierten Schutzschalters sowohl für AC- als auch für DC-Fehlerströme ist die Installation schnell und kostengünstig. mit Ladekabel Typ 2, 5,0 m lang
AC-Ladestation zur Optimierung der Ladevorgänge. AC-Ladestation 22 kW
Häufig gestellte Fragen
Über Wechselrichter
Der Begriff "elektrisch aufladbare Fahrzeuge" umfasst ein breites Spektrum an Technologien. Aus Sicht der Industrie gibt es mehrere Grundtypen von elektrisch aufladbaren Fahrzeugen (siehe Definitionen in Frage 18). Elektrisch aufladbare Fahrzeuge haben ihren Platz auf Europas Straßen, und ihre Nutzung nimmt zu. Derzeit geht die Branche davon aus, dass elektrisch aufladbare Fahrzeuge im Jahr 2025 einen Marktanteil von 2-8 % haben werden, je nachdem, wie schnell die verschiedenen technologischen, infrastrukturellen und sozioökonomischen Herausforderungen bewältigt werden können. Auch wenn sich das elektrisch aufladbare Fahrzeug weiterentwickelt, geht die Branche davon aus, dass der Verbrennungsmotor auf absehbare Zeit die dominierende und beliebteste Antriebsmethode bleiben wird, unterstützt von alternativen und hybriden Antriebssträngen. Dies kann sich im Laufe der Zeit ändern, wenn sich die Verbraucher an die Fahrzeuge gewöhnen und die Infrastruktur ausgebaut wird. Es ist jedoch schwierig, genau vorherzusagen, wohin die künftigen Entwicklungen führen werden. Daher sollten die einschlägigen Rechtsvorschriften der EU-Institutionen weiterhin "technologieneutral" sein.
Die Höhe der CO2-Emissionen bei der Produktion von Lithium-Ionen-Batterien hängt von der genauen Art und Größe der Lithium-Ionen-Batterie sowie von der spezifischen Struktur der Lieferkette ab. Daher gibt es in der Literatur und bei Untersuchungen der Automobilindustrie eine beträchtliche Bandbreite an Daten. Außerdem ist wie bei jeder neuen Technologie zu erwarten, dass die spezifischen Emissionen mit den Größenvorteilen abnehmen werden. In jedem Fall sind die CO2-Emissionen aus der Batterieproduktion nicht der entscheidende Faktor für die gesamten Lebenszyklus-CO2-Emissionen von elektrisch aufladbaren Fahrzeugen (im Vergleich zu anderen Fahrzeugen). Die Auswirkungen auf den Tank sind viel wichtiger (siehe oben).
Die EU-Fahrzeughersteller sind weltweit technologisch führend bei Kraftstoffeffizienz und Sicherheit. Elektrisch aufladbare Fahrzeuge bieten die Möglichkeit, die Führungsrolle der EU im Bereich der Technik weiter auszubauen, und können auch die Wettbewerbsfähigkeit des Sektors fördern (z. B. weitere Forschung und Innovation), was sich möglicherweise auch in anderen verwandten Sektoren positiv auf die Beschäftigung in der EU auswirken wird. Mittelfristig wird es wahrscheinlich zu einem Strukturwandel kommen, der erhebliche Auswirkungen auf den relativen Einsatz von Kapital und Arbeit haben wird. Die genaue Form des Paradigmenwechsels ist noch nicht bekannt. Jeder Wechsel wird sich wahrscheinlich auf das Wirtschaftswachstum auswirken, insbesondere wenn es zu einer Verlagerung der Produktion nach Europa kommt. Eine unterstützende Politik der Regierungen für die Batterieproduktion und die Erforschung der Batterietechnologie kann dazu beitragen, diesen Teil der Wertschöpfungskette in Europa zu halten.
Erst wenn eine große Anzahl von elektrisch aufladbaren Fahrzeugen auf den Markt kommt, wird wahrscheinlich eine zusätzliche Versorgung mit elektrischer Energie erforderlich sein. Doch selbst bei einer breiten Einführung von elektrisch aufladbaren Fahrzeugen würden die Grenzen der Stromerzeugungskapazität nicht erreicht werden. Geht man davon aus, dass der künftige Energieverbrauch eines elektrisch aufladbaren Personenkraftwagens in der Größenordnung von 100-120 Wh/km liegt, und geht man von einer durchschnittlichen Fahrleistung von 10.000 km pro Jahr aus, so folgt daraus, dass 1 Million Fahrzeuge etwa 1 TWh Energie benötigen, was nur einen kleinen Bruchteil der jährlichen Stromerzeugung der EU ausmacht (2006: 3.400 TWh, Quelle Eurostat). Intelligente Ladevorgänge können das Problem der Nachfragespitzen begrenzen. Mit der zunehmenden Zahl elektrisch aufladbarer Fahrzeuge in der Zukunft wird der Bedarf an intelligenten Ladevorgängen und an einem Ausgleich von Angebot und Nachfrage im Hinblick auf die Energieerzeugung und die Netzkapazität steigen. Das Endziel sollten elektrisch aufladbare Fahrzeuge sein, die mit erneuerbarer Energie betrieben werden.